国内卖不出去的十大好车

肋，文学上最通用的解释是 “弃之如可惜，食之无所得”。通俗点说，就是“有它不多，无它不少”。 我们每个人，都会有“鸡肋”般的东西，或者遇到“鸡肋”的事情。汽车当然也不例外！在买车的时候，经销商喷着唾沫星子、反复强调重要性的装备，买回来之后，可能就发现是个“鸡肋”产品。汽车厂商也是如此。他们花大力气、投巨资生产的新车型，到头来却发现是竹篮打水一场空，市场销量惨淡。面对这些鸡肋车型，厂家也是左右为难，停产可惜，不停产又赔本。 不过，需要强调的是，“鸡肋车型”并不全是贬义。这些车型是不错的车，只是卖得不好。否则就不是“鸡肋”，而是失败车型了。 Acura：高档车中的小媳妇  Acura讴歌MDX 本田将其北美地区打造的高端品牌——Acura拿到了中国，并且将中文名从“阿库拉”改为了“讴歌”。讴歌在全球的销量不高，在中国更是没有品牌号召力可言。但是，本田还是给讴歌制定了年销3000辆的宏伟目标，并且把价格定在了43万～68万元。不过，讴歌的中国之旅可不算顺利，其上市一拖再拖，经销店也迟迟建不起来。更为关键的是，讴歌上市半年以来，品牌仍然是个空白。 毕加索：生不逢时的孤独英雄 

 自第一款萨拉毕加索新车2001年11月上市，距今已快6年了。这款多功能单厢轿车是法国雪铁龙在1998年在巴黎车展上才首次推出的新品，当时在欧洲就被称为“最时髦的车”。它的外形就像一滴水珠，流畅的曲线没有半点赘余，内部空间宽大得就像公务舱,更不用说它的多路传输系统和自动锁车智能钥匙，在当时都是独一份儿。然而，由于毕加索的外形过于超前，加上当时20多万的价格也偏高，使这款好车几乎快到了停产的边缘。 

 

御翔：欲走高端未成功  御翔没有索纳塔卖得好，这可能是北京现代之前所没有想到的。在2005年御翔刚刚上市的时候，北京现代是希望这款基本与韩国同步的车型能够和雅阁、帕萨特一争高下。 不过，事与愿违，御翔上市伊始就麻烦不断：媒体试驾接连撞车、定价过高遭指责、上市不久就降价等等。如今，御翔每个月的销量只有1300辆上下。在同类车型中，销量排名估计要到十名左右。 豹：太不凶猛的动物  

 

景程：身价一路下跌  大家公认上海通用是最擅长营销的汽车厂家，但是它也有自己的难言之隐，那就是雪佛兰景程。戴着金色小领结的景程，2005年4月刚上市也曾一路高歌，第一个月销量就达3800辆，令雪佛兰品牌名声大振。但是卖着卖着，景程的销量就下来了，止也止不住。加上索纳塔、蓝鸟等2.0车型价格也不断下降，景程也只能靠不断降价来维持销量。如今，景程2.0SLMT车型的价格已降到了12万元。

朗：生命不能承受之重 舰曾是东风悦达起亚非常看重的主力车型。2004年上市的时候，远舰被定位于中高档车型，顶配版售价达到了21万多。两年多过去了，远舰每个月的销售只有500多辆，售价最低的不足13万元。  远舰的失败原因是多方面的。最关键的原因就是东风悦达起亚营销部门“不够厚道”，目光短浅。在远舰上市之时，起亚人既想赶超现代索纳塔，又要塑造品牌，拔高起亚的档次。 姿：始终“叫好不叫座”  说威姿是鸡肋，也不完全确切。但是，威姿销量又实在不尽如人意。 

 

开迪：小众车型难成大器  开迪自2005年4月份高调上市以来，就遭遇市场寒冬，销量少得令厂家难以启齿。后来，一汽大众又重金请成龙代言开迪，为其拍下60秒的电视广告，企图借大明星的号召力敲开市场，结果仍是失望。再后来一汽大众专门对开迪采取了直销模式，但销售依然惨淡。从设计与技术方面讲，开迪是一款很前卫的车，它堪称中国首款高顶多功能轿车，但是它显然不是一款适合家庭的车，而更像一辆工具车，但又没有金杯之类的面包车实惠。

 

 

阳光：过早步入黄昏期  阳光曾是日产的一款经典车型，从第一款阳光面世距今已30多年。东风日产将它导入中国生产以后，人们对于其还算漂亮的外形及精细的做工印象深刻，起初也有一段时间销量还不错，但很快就跌入低谷。然而当时东风日产已将全部重心放在了全新车型天籁身上，无暇他顾，阳光产品老化的问题没有得到根本的解决。虽然东风日产于2006年对阳光进行了一次改款，粗枝大叶的做法难免让消费者失望，于是阳光的销量只能继续下滑。